Lager og forsinkelser: Nogle refleksioner
I dette blogindlæg vil vi forsøge at kaste lys over, hvordan vi opererer som en lille virksomhed, der får det meste af sit varelager fra Vietnam og Østasien.
Vi vil derfor gerne tale om vores lagerstrategi.
Nu er det netop fokusset på "lille", der gør det svært. Vi har et lager, men ikke ret meget plads. Denne mangel på plads til at opbevare vores produkter betyder, at vi må være kreative 😊
Så vi opererer ud fra et ”JIT” eller ”Just In Time”-princip.
Så hvad er JIT? Tja, det er et princip om ved hjælp af data at estimere, hvornår og hvor meget du får brug for af bestemte elementer, så du ikke behøver at have ”aktiver” liggende, der binder kapital fra tiltrængte driftsprocesser.
Hvad betyder alt dette så? Nogle supply chain-managere vil måske kaste mere avancerede ord efter dig og tale om ”LEAN”-processer. Men hvem bekymrer sig om det? Sandheden er: JIT er grundlæggende kvalificerede gæt. Hvor meget får vi brug for? Hvornår skal vi bruge det? Hvor lang tid tager det? Tja, vi tager et kvalificeret gæt og håber på at have ret 😊
Normalt har dette fungeret rigtig godt.
Siden pandemien og den voksende popularitet af cyklen, er vores Bikezacs også blevet mere populære. Hvilket vi selvfølgelig er ekstremt taknemmelige for!
Men det ødelagde også vores vurdering fuldstændigt i forhold til, hvor meget vi fik brug for i 2021.
Igen TUSIND TAK TIL JER ALLE, FORDI I ER SÅ FANTASTISKE CYKLISTER!
Da vi naturligvis lærer af vores fejl, troede vi, at vi nu var bedre forberedte. Vi afgav en ny ordre tidligere, bestilte fragt i god tid og betalte meget mere grundet den stramme situation på markedet.
Så kom blokaden af Suez-kanalen. Og selvom vores container gudskelov ikke er på det skib, er vi betydeligt påvirket: Da kanalen var lukket i hele 6 dage, opstod det såkaldte flaskehals-syndrom. Ligesom i en trafikprop med enorme skibe tager det lang tid, før alle skibe kan fortsætte deres rejse, selvom ulykkesstedet for længst er ryddet. Effekten opstår dog ikke kun ved kanalen, men ved hver efterfølgende havn, da de kun har en vis kapacitet og ikke kan losse og laste alle ”klar”-containerskibe på samme tid.
Denne effekt har også en afledt virkning. På dette tidspunkt var vores Bikezacs færdigproducerede og på det første containerskib, men endnu ikke på det endelige skib, der skulle bringe dem til Europa. Vi overvejede kortvarigt at skifte til fly ved omladningshavnen. Men det kan vi ikke retfærdiggøre i forhold til CO2-aftrykket. Desuden var der også en øget efterspørgsel på fragttransport med fly, og en ekspreslevering ville ikke have været garanteret.
Så vi besluttede at vente og acceptere den uvante situation på det globale fragtmarked.
I starten var det kun vores Bikezac Simply Black, og få uger senere Simply Blue, der var udsolgt. Men da ingen kunne forudsige, hvor lang tid det rent faktisk ville tage at løse situationen, og der derfor opstod flere og flere forsinkelser, er vores JIT-strategi i mellemtiden blevet totalt forældet.
Vi håber derfor på vores kunders forståelse og ser frem til at pakke tusindvis af forudbestillinger, så kunder over hele Europa endelig kan få deres Bikezacs i hænderne.